梦绕川藏线之 左贡—邦达—业拉山—怒江峡谷72拐—八宿（2013年9月8日）

左贡3877—邦达4015—业拉山4618—怒江峡谷72拐—八宿3225

 

 

  

 

                    

      早起才发现，旅店门口就是一个菜市场，于是起床的第一件事就是采购。黄瓜、苹果，可知道一路上已经有好几天没有吃到水果的我们，这么好的机会大家都不能错过。

    车子开出了做左贡，我们感觉离拉萨又近了一步，沿着那曲河缓上，一直是上上下下的柏油起伏路，路况是相当的好。搭车旅行总有遗憾，就是不能尽情的欣赏美景，没有办法好好拍照。邦达闻名于天下还因为是全世界最高的机场就坐落在此，邦达机场海拔4300米，是藏东唯一的机场。到这里，之前高反严重哭着喊着要回家的几个女生，也完全不提要回去的想法了。

   湛蓝如水洗一般的天空，油绿的草地与远处在阳光下斑驳的青山交相辉映，色彩斑斓油画般的邦达草原，美不胜收。

         

   川藏线上我们沿途经过了太多海拔在4000米以上的山口，那里都会矗立着一块标牌，写着这座山的名字和海拔。在藏民心中海拔4000米以上的山脉都是神山。我们经过的业拉山口,海拔4618米，虽然不是川藏线上最高的山，但却是最壮观的。这里地处横断山脉和青藏高原的结合部，地质活动频繁，泥石流和大规模的塌方十分常见。这里的武警战士用血肉之躯保护着川藏公路的安全，这是中国乃至世界唯一的一支公路养护部队。

          

       

       

      

      

      

      

      

      

   滇缅公路因为二十四道拐而闻名全国，但是318国道上一零一道拐简直不值一提。著名的怒江"七十二拐"，也称九十九道弯，《中国国家地理》称“108拐”。数字名字很多，究竟哪个是正确的，我想已经不重要的，重要的是这条被称为魔鬼路段是川藏线上拐弯最多的路段，是川藏公路全线地形最复杂、泥石流规模最大、破坏最严重的地段，有着“死亡之路”的可怕称谓。从山下海拔2700米的怒江河谷到4618米的业拉垭口，海拔落差接近2000米，站在山上俯看颇为壮观！

      

                     于是在之前，领队就给大家啊打了预防针，怕晕车的请吃点晕车药什么的。我对自己没有信心，于是还是乖乖的吃了药。不过领队还是号召大家一起数一下，到底有多少个弯道。想象中很可怕，实际上真的也不过如此，这大概就是现实与梦想的差别吧。按照弯道黄色标记数来，坐在车上完全没有很颠簸，虽然不停的拐弯，却很平稳，没有人在车里像筛子的感觉，反倒觉得这个弯道还不如当年去神农架时的十道弯的险要呢。一口气就数到了山顶，才只有48个弯，也不知道到底怎么算的99个弯。

      

    下到谷底便是怒江峡谷。因为是峡谷，两座山中间夹着有一条怒江，水流十分湍急，据说现在上游建了电站，水量少了很多，两边的山又十分陡峭，很多都是悬崖，公路就开在两边山上的半山腰。据说每年从山上翻车到怒江里的不计其数，“怒江天险”而得名！

   远远的看到了怒江大桥，一直以为怒江桥会是一个很大桥，可其实一点都不大，怒江也不怎么宽，但是水很急。不过领队这回又告诫了我们，怒江大桥是不允许拍照的，如果被抓到是要没收相机的。果然，桥上有武警持枪把守，又一次严格的检查后，车子缓慢的开了过去。一夫当关万夫莫开，这里可是重要的军事要塞啊。既然不让拍照那就少惹事吧，大家没有一个想冒险的。

   过桥走了一段，在冷曲河与怒江的汇合口，据说这里就是著名地“怒江沟”。因为开始车开的有点快，所以在这里需要多停留一下。这个时候是一天差不多最热的时候，光线很好很适合拍照和晒太阳。看看路两旁的山体结构很是松散，土没粘性，因为是喜玛拉雅山脉和横段山脉的交汇点，所以是干热河谷地带；山上没树，河谷风大。如果这里这里下雨肯定就是泥石流，很危险的路段。

      

      

      

      

       

       

    一提到怒江，就想起“溜索过怒江”的乡村医生。一根根绳索横贯两岸，人们凭借着它，跨过怒江天险，称之为“怒江天桥”的溜索，想想都觉得不可思议！

   下午很早就到了八宿，因为之后的行程需要徒步 搭车而行，所以我们包的车需要原路返回在拉萨与我们汇合。领队说我们还要三—四天的时间就能到拉萨，所以建议大家不要带太多的东西在身上，增加徒步路中的负担，于是大家开始收拾起来。之后我们的旅程将会有更新鲜和刺激在等着我们，心中又兴奋起来。